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汽車蓄電池小貼士

添加時間:2022-05-04 14:25:16   瀏覽次數(shù):1880  

新電池充電

蓄電池的首充電稱為初充電,初充電對蓄電池的使用壽命和電荷容量有很大的影響。若充電不足,則蓄電池電荷容量不高,使用壽命也短;若充電過量,則蓄電池電氣性能雖然好,但也會縮短它的使用壽命,所以新蓄電池要小心謹(jǐn)慎地進行初充電。對于普通蓄電池在使用前一定要按充電規(guī)范進行初充電。對于干荷電鉛蓄電池,按使用說明書,雖然在規(guī)定的兩年儲存期內(nèi)若需使用,只要加入規(guī)定密度的電解液擱置15min,不需要充電即可投入使用。但是,如果儲存期超過兩年,由于極板上有部分氧化,為了提高其電荷容量,使用前應(yīng)進行補充充電,充電5h-8h后再用。

補充充電

有些駕駛員常忽視對在用車蓄電池的補充充電。由于蓄電池在車上充電不徹底,易造成極板硫化;同時,在使用中充、放電的電量是不平衡的,倘若放電大于充電而使蓄電池長期處于虧電狀態(tài),蓄電池極板就會慢慢硫化。這種慢性硫化,會使蓄電池電荷容量不斷降低,直到起動無力,大大縮短蓄電池的使用壽命。為使蓄電池極板上的活性物質(zhì)及時得到還原,減少極板硫化,提高蓄電池電荷容量,延長其使用壽命,對在用車蓄電池應(yīng)定期進行補充充電。

過充電

蓄電池經(jīng)常過量充電,即使充電電流不大,但電解液長時間“沸騰”,除了活性物質(zhì)表面的細(xì)小顆粒易于脫落外,還會使柵架過分氧化,造成活性物質(zhì)與柵架松散剝離。

極性充反

由于蓄電池正負(fù)極板材料不同,除了活性物質(zhì)外,負(fù)極板還添加了硫酸鋇、腐殖酸、炭黑和松香等材料,用來防止負(fù)極板收縮和氧化。另外,每個單格蓄電池的負(fù)極板數(shù)又總是比正極板數(shù)多一片,而且負(fù)極板比正極板略薄。當(dāng)進行蓄電池的初充電或補充充電時,若不注意極性,會使蓄電池充反,使正、負(fù)極幾乎都變成粗晶粒的PbSO4,造成蓄電池電荷容量不足,不能正常工作,甚至導(dǎo)致蓄電池報廢。因此,充電時一定要注意極性,切不可極性充反

密度“寧小勿大”

有些駕駛員認(rèn)為,電解液密度越大,蓄電池的放電程度就越低,蓄電池的端電壓就越高,電荷容量就越大,并且可防止冬季電解液結(jié)冰而凍壞蓄電池,因而在調(diào)整電解液密度時,不僅使原始電解液密度高于規(guī)定值,而且在正常使用中需補加蒸餾水時也習(xí)慣補加一些不同密度的電解液,結(jié)果使電解液密度越來越高。其實這種做法是非常錯誤的。

電解液密度作為衡量蓄電池放電程度的一個重要標(biāo)志,是以原始電解液密度已經(jīng)確定為前提的,補加不同密度的電解液,只意味著提高原電解液的密度,即使測得的電解液密度較高也不能說明其放電程度就低;提高電解液密度可提高蓄電池端電壓和電荷容量是相對而言的,一方面提高電解液密度可以提高蓄電池的電動勢,使其端電壓和電荷容量增加,但另一方面電解液密度過大,電解液粘度增加、內(nèi)阻增大,使其滲透能力降低,反而會使蓄電池端電壓和電荷容量下降,而且電解液密度過大還會造成極板硫化和隔板腐蝕等多種問題,使蓄電池使用壽命降低。

忽視電解液液面高度的檢查

應(yīng)定期檢查蓄電池電解液液面高度。若電解液數(shù)量不夠,會導(dǎo)板上部與空氣接觸而硫化,降低蓄電池的電荷容量,縮短其使用壽命。一般在冬天半個月檢查1次,夏天高溫水易蒸發(fā),應(yīng)每周檢查1次。電解液液面高度一般為高出極板防護網(wǎng)10mm-15mm。下限標(biāo)記,所以電解液液面只要在規(guī)定范圍內(nèi)即可,雖然使用中不需要添加蒸餾水,但也應(yīng)結(jié)合汽車定期維護檢查電解液液面高度,不符合要求時應(yīng)進行調(diào)整。

電解液液面“寧高勿低”

有些駕駛員在給蓄電池加注電解液或補加蒸餾水時,對其液面高度往往采取“寧高勿低”的錯誤做法。電解液液面過高,在車輛行駛過程中,電解液很容易從通氣孔溢出而腐蝕極柱,造成極柱接觸不良或早期損壞。聚積在蓄電池蓋上的電解液會使正、負(fù)極柱連通而構(gòu)成回路,致使蓄電池自行放電。同時電解液液面過高會造成蓄電池內(nèi)部壓力過大,嚴(yán)重時還會造成蓄電池爆炸。

隨意添加

在蓄電池日常維護中,當(dāng)電解液不足時,一般應(yīng)補加蒸餾水。但有時電解液減少是由于蓄電池殼體破損出現(xiàn)裂縫或加液孔蓋扣不嚴(yán)使電解液泄漏而造成的。而有些駕駛員往往在檢查液面高度時不注意區(qū)分是因蓄電池殼體破損或其他原因造成電解液泄漏,還是正常損耗,只要電解液液面一降低就加蒸餾水,結(jié)果造成電解液密度明顯降低,使蓄電池不能正常工作。還有些駕駛員常常在收車后添加蒸餾水,結(jié)果所添加的蒸餾水不能與蓄電池原電解液充分混合,因而極易使蓄電池產(chǎn)生自行放電或損壞蓄電池極板,在嚴(yán)寒地區(qū)還會造成蓄電池局部結(jié)冰現(xiàn)象,影響蓄電池的使用壽命。反之,若在出車前給蓄電池添加蒸餾水,由于汽車在行駛中發(fā)電機不斷給蓄電池充電,可使所加的蒸餾水與蓄電池內(nèi)原電解液充分混合,蓄電池性能不會受影響。因此應(yīng)在出車前添加蒸餾水,而不宜在收車后添加蒸餾水。

隨意添加電解液

在汽車使用過程中,經(jīng)常遇到蓄電池使用一段時間后,出現(xiàn)存電不足、電解液密度減小或缺水的現(xiàn)象。有些駕駛員不懂蓄電池的技術(shù)性能,誤認(rèn)為只要添加電解液就可以使其恢復(fù)工作能力。殊不知,這樣會導(dǎo)致蓄電池電解液密度不斷升高,這不但會使其內(nèi)阻增大,端電壓迅速下降,而且還會因電解液黏度增加,滲透能力變差,使蓄電池電荷容量降低。在使用過程中,電解液密度減小并不是硫酸消耗了,而是隨著放電的進行,存電量的減小,硫酸逐漸轉(zhuǎn)移到兩極板上,與活性物質(zhì)生成硫酸鉛,使電解液密度減小,放電越多電解液密度越小。因此當(dāng)蓄電池電解液密度下降時,應(yīng)及時對蓄電池進行補充充電,切勿隨意添加電解液。

檢查

操作前檢查

1. 對車輛進行常規(guī)檢查(機油、水、線束等),檢查蓄電池外觀,檢查發(fā)電機皮帶、連接線路是否牢固。

2. 救援車應(yīng)停在故障車電瓶放置的一側(cè),特殊情況下可停在被救援車的另一側(cè)或正前方。

3. 確定故障車電瓶正負(fù)極位,檢查有無腐蝕接觸不良現(xiàn)象。

4. 故障車蓄電池電壓較低時,須先使用救援車進行充電5—10分鐘。啟動故障車前應(yīng)關(guān)閉救援車發(fā)動機。

5. 故障車啟動成功后,要檢查發(fā)電量(13.5~14.5V)及發(fā)動機功況,5—10分鐘后方可解除連接,禁止使用串聯(lián)方式連接蓄電池。

連接

1、將搭車線的一端與故障車蓄電池正極相連,搭車線的另一端與救援車蓄電池正極相連接;

2、將負(fù)極搭車線與故障車發(fā)動機缸體本身或缸體上的金屬部件相連接,另一端與救援車缸體或搭鐵部位連接。不要將連接線接到蓄電池負(fù)極上(會產(chǎn)生火花點燃從蓄電池內(nèi)逸出的可爆氣體)。

3、檔位放置在空檔位置,并拉緊手制動,關(guān)閉被救援車的所有用電設(shè)備。

4、救援工應(yīng)站在被救援車的側(cè)面,并確認(rèn)被救援車前方無人。通知客戶踩下離合器踏板(手動擋)或制動(自動擋),試起動故障車,同時檢查連接處有無不實或過熱現(xiàn)象,如有應(yīng)立即停止著車,排除隱患后再進行試啟動。

5、啟動成功后檢查故障車發(fā)電量,如正常需將故障車高怠速運轉(zhuǎn)5--10分鐘后,摘取被救援車輛的負(fù)極搭線,然后再取下故障車負(fù)極搭線,依次取下故障車及救援車正極連線,并告知車主故障車至少運轉(zhuǎn)30分鐘后方可滅車,并需前往修理廠進行檢查。


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